Дві фірми випробували використання водню для нагрівання сталі на заводі в Швеції, що в кінцевому підсумку може допомогти зробити галузь більш стійкою.
Раніше цього тижня компанія Ovako, яка спеціалізується на виробництві конкретного типу сталі, званої інженерною сталлю, заявила, що співпрацювала з Linde Gas над проектом на прокатному заводі Хофорс.
Для випробування водень використовувався як паливо для виробництва тепла замість скрапленого нафтового газу. Овако намагався підкреслити екологічну користь використання водню в процесі згоряння, зазначивши, що єдиним викидом є водяна пара.
"Це є значним розвитком для металургійної промисловості", - зазначив у заяві Гьоран Ністрем, виконавчий віце-президент групи з маркетингу та технологій групи "Овако"
"Вперше водень використовується для нагрівання сталі в існуючих виробничих умовах", - додав він.
"Завдяки випробуванню ми знаємо, що водень можна використовувати просто та гнучко, не впливаючи на якість сталі, що означало б дуже велике зменшення вуглецевого сліду".
Як і в багатьох галузях промисловості, металургійна промисловість має досить значний вплив на навколишнє середовище. За даними Всесвітньої асоціації сталі, в середньому на кожну метричну тонну сталі, виробленої в 2018 році, було викинуто 1,85 метричної тонни вуглекислого газу. Міжнародне енергетичне агентство назвало металургійний сектор "надзвичайно залежним від вугілля, яке забезпечує 75% потреба в енергії ".
Паливо на майбутнє?
Європейська комісія описала водень як енергоносій з "великим потенціалом для чистої, ефективної енергії у стаціонарних, портативних та транспортних цілях".
Хоча водень, безсумнівно, має потенціал, але, коли справа доходить до його виробництва, є деякі проблеми.
Як зазначає Міністерство енергетики США, водень зазвичай "не існує сам по собі в природі", і його потрібно виробляти із сполук, що містять його.
Ряд джерел - від викопного палива та сонячної енергії до геотермальних - може виробляти водень. Якщо для його виробництва використовуються поновлювані джерела, його називають «зеленим воднем».
Хоча вартість все ще викликає занепокоєння, проте протягом останніх кількох років водень використовується в ряді транспортних установ, таких як поїзди, машини та автобуси.
В останньому прикладі великих транспортних фірм, які вживають заходів, щоб вивести цю технологію в основу, нещодавно Volvo Group та Daimler Truck оголосили про плани співпраці, орієнтованої на технології водневих паливних елементів.
Дві фірми заявили, що створили спільне підприємство 50/50, яке прагне "розробляти, виробляти та комерціалізувати системи паливних елементів для застосування у важких транспортних засобах та інших випадків використання".